| Datenqualität | einfache Schätzung |
| Dateneingabe durch | Klaus Schmidt |
| Quelle | Öko-Institut |
| Review Status | kein Review |
| Letzte Änderung | 03.04.2008 01:04:49 |
| Sprache | Deutsch |
| Ortsbezug | |
| Technologie | |
| Technik-Status | Bestand |
| Zeitbezug | 2030 |
| Produktionsbereich | 60.1 Eisenbahnverkehr |
| SNAP Code | 8.2 Schienenverkehr |
| GUID | {A63FC2A0-1ACA-4585-BEAB-7EB6BC4B73CD} |
| Produkt | liefernder Prozess | Bedarf | Transport mit | Länge | |
| Hauptinput | |||||
| Diesel-AU | Raffinerie\Öl-leicht-AU-2030 | 100,00000% |
| Durchschnitt | |||
| spezifischer Verbrauch | Diesel-AU | 7,0000000 | kWh/km |
| 7,1049640 | l/100 km | ||
| Fahrleistung | Diesel-AU | 150,000*103 | km/a |
| Lebensdauer | 25,00 | a | |
| Flächeninanspruchnahme | 0,0000000 | m² | |
| Beschäftigte | 0,0000000 | Personen | |
| Tonnage | 100,00 | t | |
| Bei der Angabe der Aufwendungen wird die Rückfahrt berücksichtigt | |||
| Durchschnitt | Einheit | Einheit | Durchschnitt | ||
| Diesel-AU | |||||
| [kg/km] | |||||
| SO2-Äquivalent | 15,176*10-3 | kg/km | 151,76*10-3 | g/t.km | |
| CO2-Äquivalent | 1,9171596 | kg/km | 19,171596 | g/t.km | |
| SO2 | 1,1811*10-3 | kg/km | 11,811*10-3 | g/t.km | 1,1811*10-3 |
| NOx | 20,100*10-3 | kg/km | 201,00*10-3 | g/t.km | 20,100*10-3 |
| Staub | 7,1000*10-3 | kg/km | 71,000*10-3 | g/t.km | 7,1000*10-3 |
| CO | 7,1000*10-3 | kg/km | 71,000*10-3 | g/t.km | 7,1000*10-3 |
| NMVOC | 4,9000*10-3 | kg/km | 49,000*10-3 | g/t.km | 4,9000*10-3 |
| CO2 | 1,8748596 | kg/km | 18,748596 | g/t.km | 1,8748596 |
| CH4 | 500,00*10-6 | kg/km | 5,0000*10-3 | g/t.km | 500,00*10-6 |
| N2O | 100,00*10-6 | kg/km | 1,0000*10-3 | g/t.km | 100,00*10-6 |
| Brennstoff-/Inputkosten (Diesel-AU) | 72,1961*103 | €/a | 481,31*10-3 | €/km |
| Summe | 72,1961*103 | €/a | 481,31*10-3 | €/km |
| = | 4,8131*10-3 | €/tkm |